"Чертежи к проекту железобетонного моста через реку Каменку в городе Ново-Николаевске", июнь 1925 г.

Общие особенности оформления и хранения документа

Подлинник. Рукописный экземпляр, представляющий собой 6 самостоятельных чертежей, выполненных преимущественно тушью черного и красного цветов, с тонировкой отдельных элементов бледно-зеленым и желтым с градиентом цветами. На чертежах имеются автографы: профессора Томского технологического института, инженера путей сообщения Г. Ульянинского, инженера-строителя Буянова, инженера А. Воропаева, студента Л. Круковского.

Физическое состояние документа после реставрации удовлетворительное.

Документ находится на открытом хранении в фонде № 331 «Отдел коммунального хозяйства Новосибирского горисполкома». (НГА. Ф.331. Оп. 1. Д. 17а. ЛЛ. 1-6).

Документ находится в муниципальной собственности. Владелец – МКУ «Горархив».

1. Чертеж «Общий вид моста. Лист 1». Документ имеет чертежи общего вида моста и плана расположения опор. Чертеж выполнен черной тушью на бумаге средней плотности белого цвета формата В1. Отдельные пометы на чертеже выполнены простым карандашом. В правом нижнем сегменте документа, выполненная черной тушью подпись от руки «Профессор Инженер Путей Сообщения Г. Ульянинский (подпись не разборчиво) г. Томск. 1925/VI 25 г. Инженер Буянов, Инж. А. Воропаев».

2. Чертеж «Лист № 7». Документ имеет чертежи крайней и средней колонн, чертежи 4-х распорок для отдельных рядов колонн, план стержней для отдельных колонн и чертежи отдельных деталей, используемых при монтаже колонн. Чертежи выполнены черной тушью на бумаге средней плотности белого цвета, формата В1. В левом нижнем сегменте документа, имеется подписи, выполненные черной тушью от руки «Инженер Г. Ульянинский (подпись не разборчиво), инж. Буянов, Инж. А. Воропаев. Студ. Л. Круковский (подпись не разборчиво)».

3. Чертеж «Крайняя и средняя главные балки пролета между рядами колонн № 1 - № 2 и № 9 - № 10. Лист № 8.» Документ имеет чертежи крайней и средней главных балок пролета между отдельными рядами колонн. Чертежи выполнены черной и красной тушью на бумаге средней плотности белого цвета формата А1+. Отдельные элементы на чертеже затонированы бледно-зеленым цветом. В правом нижнем углу документа имеются подписи «Инженер Г. Ульянинский (подпись не разборчиво), Инж. Буянов, Инж. А Воропаев. Студ. Л. Круковский».

4. Чертеж «Средняя главная междуколонная и подвесная часть. Лист № 9.» Документ имеет чертежи средней главной междуколонной и подвесной части, Подвижной опоры (стальной), неподвижной опоры (железной), схемы расположения подвижных и неподвижных опор. Чертежи выполнены черной и красной тушью на бумаге средней плотности белого цвета формата В1. Отдельные элементы на чертеже затонированы бледно-зеленым цветом. В правом нижнем углу документа имеются подписи «Инженер Г. Ульянинский (подпись не разборчиво), Инж. Буянов».

5. Чертеж «Лист № 11.» Документ имеет чертежи поперечного и продольного разрезов проезжей части, разреза ящика для водопроводной трубы, разреза поперечной балки А и разреза тротуарной стойки консоли, фасада решетки и консоли, плана тротуарной плитки и плитки, перекрывающей прозор между консолью и подвеской. Чертежи выполнены черной и красной тушью на бумаге средней плотности белого цвета формата В1. Отдельные элементы на чертеже затонированы бледно-зеленым и желтым с градиентом цветом. В левой нижней части документа имеются подписи «Инженер Г. Ульянинский (подпись не разборчиво), Инж. Буянов, Инж. А Воропаев».

6. Чертеж «Детали украшения моста. Лист № 12.» Документ имеет чертежи детали портальной колонны, детали решетки в концах моста, детали решетки в конце колонны (вид снаружи моста), детали фонарного столбика, детали поручня. Чертежи выполнены черной тушью на бумаге средней плотности белого цвета формата В1. Два элемента на чертеже (детали портальной колонны в разрезе) затонированы бледно-зеленым цветом. По середине нижней части документа имеются подписи «Инженер Г. Ульянинский (подпись не разборчиво), Инж. Буянов, Инж. А Воропаев». 

 
С января 1925 г. Новосибирским Горсоветом была начата планомерная работа по подготовке к строительству моста через речку Каменку. Высокая важность моста определялась крайней необходимостью связать Центральный и Закаменский районы Новониколаевска, т.к. имевшиеся деревянные мостки абсолютно не выдерживали весеннего половодья и не были приспособлены для транспортного сообщения.

Для определения места размещения моста была «создана специальная Комиссия из инженерно-технических сил и представителей Горсовета», которая рассматривала различные варианты и предложения. В частности, военные организации высказались за постройку моста по Ядринцевскому спуску. Однако, инженерно-техническими специалистами всерьез изучались только два варианта, одним из которых был «…по Свердловской улице (наименование, используемое в документах 1920-х годов, ныне - ул. Свердлова, ранее ул. Воронцовская,) на Телеграфную». Но, при обследовании это место оказалось не подходящим, т.к. требовало серьезных затрат на проведение земляных работ по засыпке оврага, а также имело «нетвердость почвы в самом русле». Пространство между берегами на данном участке исчислялось 70 саженями.

Наиболее приемлемым был признан вариант постройки моста, соединяющего улицы Сибревкома (в документах 1920-х годов именуемая как Сибревкомовская) и Садовую, где пролегал Серебренниковский спуск. В этом месте расстояние между берегами Каменки составляло около 55 саж., что на 15 саж. меньше, чем вариант с ул. Телеграфной. Но, главным фактором, сыгравшим определяющее значение, являлось наличие скалы на левом берегу, дававшей твердый устой.

После заключения особой комиссии Горсовет 11.02.1925 г. постановил: «Место постройки моста через речку Каменку по Серебренниковскому/Вознесенскому/ спуску признать вполне подходящим. Приступить к работам по постройке моста, изыскав на это средства, путем рентного обложения с населения».

15 апреля 1925 г. был объявлен конкурс на проект постройки моста с выдачей 1-ой, 2-ой и 3-ей премий в размере 350, 250 и 150 рублей соответственно. По объявлению было представлено 6 проектов, из которых постановлением жюри «проект профессора Ульянинского признан подлежащий первой премии и принят к постройке».

Говоря об авторе проекта с большой долей вероятности можно утверждать, что речь идет о Ульянинском Георгии Владимировиче (1876-1931 гг.), профессоре кафедры мостов, декане инженерно-строительного факультета (1925-1930) Томского технологического института.

Несмотря на то, что окончательная версия проекта должна была быть завершена к 15 июня 1925 г., строительные работы начались уже в мае.

По принятому проекту длина моста составляла 127,80 метра, высота первоначально 23,2 метра. Принимая во внимание желательность снижения уклонов подъезда к мосту до 0,04 на сажень, было принято решение повысить мост ещё на 3 метра. Вся ширина 10,50 метра и нагрузка моста 15 тонн катка с перенапряжением не выше 20%. Общая стоимость моста до начала строительства оценивалась в 170 тыс. рублей, а фактическая на момент завершения строительства составила 280 тыс. рублей.

7 ноября 1926 г. мост был открыт для пешеходного и транспортного движения. С его постройкой моста неизмеримо улучшилась связь между двумя старыми районами города.

За прошедшие с момента строительства моста годы поменялся и внешний вид моста и окружающий его пейзаж: река Каменка была спрятана в коллектор, её пойма засыпана, вследствие чего уменьшилась высота моста, в 1970-х годах он стал только пешеходным, однако то важное значение, которое сыграл мост в истории развития Новониколаевска - Новосибирска останется неизменным навсегда.

Пояснительная записка и расчеты к проекту железобетонного моста через реку Каменку в городе Ново-Николаевске